派克峰国际爬山赛，这项历史悠久的赛事，自 1916 年创办以来已举行了 103 届，以其极具挑战性的赛道而闻名。比赛起点位于海拔 2862 米，终点攀升至 4300 米，平均坡度高达 7.2%。赛道早期多为未铺装路面，至今仍存在冲出赛道甚至坠崖的风险，恶劣天气如降雨、降雪和浓雾也屡见不鲜。

高海拔是该赛事的一大难题，空气稀薄影响内燃机性能，通常需要大排量发动机才能取得好成绩。然而，电动汽车不受氧气含量的影响，因此在派克峰赛事中一直表现出色。2018 年，罗曼·迪马斯驾驶大众 ID.R 创下的 7 分 57 秒 148 的赛道最快纪录，正是由纯电动赛车保持。

其他电动车型也在此赛事中取得了优异成绩，例如现代 IONIQ 5 N、Rivian Quad 曾刷新纪录，特斯拉和法拉第未来等品牌也曾获得亮眼成绩。

鉴于高海拔环境对电动车的有利条件，福特也曾多次派出电动赛车参赛。早期的福特超级厢式货车赛车（SuperVan）和超级皮卡赛车（SuperTruck）均获得过赛事总冠军，其中超级厢式货车还曾刷新赛道纪录。

此后，福特转向打造专业赛车，去年推出了最大功率 1400 匹马力的超级野马 Mach-E。这款赛车与市售电动 SUV 外观差异巨大，更像是一台定制 GT 赛车。

为了增加夺冠几率，福特聘请了经验丰富的车手罗曼·迪马斯。在 2025 年的比赛中，恶劣的山区天气导致赛事后半段赛道被临时封锁，削弱了电动车在高海拔路段建立优势的机会。尽管如此，这台野马赛车仍获得了组别冠军，但总成绩以 5 秒之差不敌西蒙内·法焦利驾驶的 Nova Proto NP01，位列第二。

赛后，迪马斯表示，如果赛道全程开放，高海拔优势将有利于福特赛车，并强调“胜负终究由这座山说了算”。

福特决心再次挑战，以验证迪马斯的判断。在今年的比赛中，天气条件适宜。尽管福特电动车在仅开放赛道下半段的排位赛中成绩并非最快，但依然显示出在完整赛道上的夺冠潜力。

最终，福特超级野马 Mach-E 成功夺冠，完赛用时 8 分 18 秒 202，领先第二名罗宾·舒特驾驶的 Sendycar V1 赛车和去年的冠军法焦利的 NP01 超过 11 秒。

这一成绩比罗曼·迪马斯驾驶超级厢式货车创下的 8 分 47 秒 682 快了近 30 秒，证明了专业赛车的性能优势。不过，两者分属不同组别：“派克峰公开组”和“无限改装-量产衍生组”，因此厢式货车的组别纪录依然有效。

尽管如此，超级野马 Mach-E 的成绩仍比迪马斯驾驶大众 ID.R 创下的全场最快纪录 7 分 57 秒 148 慢了 21 秒。大众 ID.R 同样是纯电动车型，并且在无限制改装组中保持着全场最快纪录。

除了福特野马 Mach-E，Evasive Motorsports 车队也派出了一辆现代 IONIQ 5 N 参赛，但该车在练习赛中受损，未能参加正赛。